近日，滴滴和uber合并的消息在网上闹得沸沸扬扬，随即两家公司予以否认。这条消息传得有板有眼：“Uber投资者有意与滴滴签署合作协议，股东开始协商潜在交易可能性。” 为何会有这种“绯闻”？其实，滴滴和uber已经不是第一次传出这种绯闻了，究其原因还要从联想集团创始人柳传志说起。滴滴总裁柳青是柳传志的女儿，优步中国战略负责人、高级副总裁柳甄则是柳传志的侄女儿。原来是堂姐妹之间的竞争！滴滴和uber真的到了可以合并的时候吗？ 近几年，网络合并的例子不少：58与赶集合并以及去哪儿和携程合并。但并不是1+1一定大于2，我们不难发现，双方合并的项目在行业内已经饱和，如果合并后不能在用户和规模上提高，形式只会变得更加胶着。再来看看滴滴和uber：据易观数据统计，滴滴市场份额超过85%左右，而优步在中国耗费十几亿美元之后依然只有10%出头的份额。如此对比我们或许可以得知出行领域已经格局基本稳定，也到了合并的寻求突破的时机。但事实上滴滴方面经过去年的经营，已经形成集出租、快车、专车、顺风车、代价等不同形态不场景的出行模式，而Uber仍固守单一的出行方式。从此意义来看，未来出行市场的边界正被滴滴不断拓宽，市场的容量不断放大，市场的分配权多在滴滴手中，随着滴滴业务线的拓展，出行市场也远未到饱和状态。 此外，市场空间相对较小的易到和神州专车下重注押宝B2C出行，采取较重的商业模式来对抗C2C出行。很显然，两者将筹码押在交通运输部等主管部门对出行市场的监管政策上，如果政策对C2C不利，易到和神州便可获渔翁之利。因此滴滴和uber合并不一定是最有利的，至少说还不符合时机。双方合并的必要性在哪里？ 如果说仅仅是因为时机未到双方不能合并，那我们再来分析一下双方的产品如何强强联合，是否可以做大市场？滴滴和uber的快车专车模式过于单一，运营方式雷同，线下司机和用户交叉情况明显，如果合并，市场份额并不会叠加增长。而众所周知，强者基本是合并后的主导者，这边意味着如若合并，滴滴一定会成为资源的整合者，如此重复性资源对滴滴能有多大帮助呢?因此，滴滴和uber合并估计要让大家失望了。 www.189auto.com.cn